グローバル: TotalEnergies Marine Fuels は、LNG バンカリングとバイオ燃料の設置面積の拡大を目指しています

Nov 18, 2023

TotalEnergies Marine Fuels は、米国西海岸に LNG バンカリングを設置する可能性を検討していると、TotalEnergies Marine Fuels の副社長、ルイーズ・トリコワール氏が Bunkerspot に語った。

「ロサンゼルス/ロングビーチにビジネスが来ています。 私たちの顧客からの需要はあります」とトリコワール氏は、最近アムステルダムで開催されたLNGバンカリングおよび未来燃料グローバルサミット2023の傍らで語った。

「さらに、TotalEnergies では、北米の既存および将来の流れを含む分子を供給できる世界的な LNG ポートフォリオを持っています。

「それは、顧客からの需要があり、TotalEnergiesからの供給があることを意味します。

「燃料供給インフラの観点からは、LNG バンカー船が必要になります。 それは検討中の開発計画の一部です。」

トリコワール氏は、ジェローム・ルプランス・リンゲ氏の後任として、2022年9月にTotalEnergies Marine Fuels社の副社長に任命された。 当時、広範なエネルギー業界、特にガス部門は深刻な変動に直面していました。 トリコワール氏は、この期間は部門を超えた協力の重要性を強調したと述べた。 以前に報告されたように、TotalEnergiesは、CMA CGMと2020年から10年間にわたり年間約60万トンのLNG供給をカバーする2つの契約を締結した。

「ロッテルダムとマルセイユでは販売台数の増加が続き、この環境では非常にプラスでした。」 私たちが市場で分析したすべてのボリュームを見ると、私たちは同業他社よりも影響が少なかったと思います。私たちはかなり良いパフォーマンスを示しました。」

今年4月、TotalEnergiesは、MSCクルーズのMSCワールドヨーロッパ向けにマルセイユフォス港での最初のLNGバンカリング業務が完了したことも発表した。 この操業は、2021年3月に発表されたTotalEnergiesとMSCグループのクルーズ部門との間のLNGバンカー供給契約の開始を示すものであった。この契約に基づき、TotalEnergiesはマルセイユのMSCクルーズの船舶に年間約45,000トンのLNGを供給することになる。

昨年のLNG価格高騰のさなか、二元燃料LNG船の操船者の多くは、極低硫黄燃料油（VLSFO）などの「従来型」バンカーで操業することを選択していたが、トリコワール氏によると、LNGスポット市場は次のような状況になり始めているという。より魅力的なオプションです。

「市場にとって、これまでLNGのスポット需要がそれほど多くなかったのは事実ですが、価格が下がった今、需要は出てきています。」

TotalEnergies Marine Fuels のもう 1 つの重要な焦点は、海洋バイオ燃料です。 今年、シンガポールでハパックロイドとの初のバイオ燃料期間契約が開始された。 Tricoire は、この種の燃料補給契約に対する需要が高まっていることを認識していますか?

「四半期、一学期、あるいは一年といった長期契約の需要が増え始めています。 お客様よりお見積りのご依頼をいただいております。 シンガポールでも、この分野に参入するプレーヤーが増えているため、競争も激化しています。」

2022 年にシンガポール港では 90 件のバイオ燃料操業が行われ、総量は 140,000 トンに達しました。

「第1四半期の取引量はすでに昨年（全体）の取引量のレベルに達しています。 したがって、それは成長しており、MPA（シンガポール海事港湾局）はそれを本当にサポートしています。」

Tricoire 氏はさらに、「物流会社や保管会社も、この低炭素ソリューションのサービスに積極的に取り組んでいます。 JPUT（ジュロン港ユニバーサルターミナル）と提携しました。 彼らは、海運業界向けのバイオブレンドを管理できるようにするために投資を行ってきました。 業界全体がシンガポールでこの旅に乗り出しているのがわかります。」

長期供給契約の締結への関心が高まる中、TotalEnergies Marine Fuels は、海洋用のバイオコンポーネントの供給源をさらに特定することに懸命に取り組んでいます。 しかし、これらを大規模に保護するのは簡単な作業ではないとトリコワール氏は述べています。

「トータルエナジー社はパーム油由来の製品や残留物の使用を制限しているため、これは困難です。 私たちにとってそれは「だめ」です。 このため、お客様に販売できる供給源が制限される可能性がありますが、当社は、バイオ燃料を構成する廃棄物や残留物など、パーム油以外の代替供給源を使用するという当社のビジョンに賛同してくれるヨーロッパ最大手の企業と協力しています。

「私たちはシンガポールに拠点を置き、中国、マレーシア、インドネシア、その他の近隣諸国でのさまざまな調達の機会を研究しています。

「（再生可能燃料ユニットの）HBEチケットのおかげで、欧州市場、特にオランダで分子を引きつけており、市場に何らかの動きを生み出している。」

トリコワール氏は、グリーンメタノールの需要シグナルも存在すると述べた。

「CMA CGM および Maersk からメタノールに関する発表がありました。 オーダーブックには 100 を超える容器が含まれているため、需要があり、分子を確保するために顧客と協力しています。これは事実であり、分子に対するニーズは存在するでしょう。

非常に人気の高い緑色の分子を特定することも困難であることが判明しています。

「これが最も難しい部分です。なぜなら、私たちは灰色のメタノールを提供したくないし、緑色のメタノールはまだ大規模に生産されていないからです。」 私たちは、すでにドイツで灰色メタノールを生産している社内の同僚と協力しており、彼らは [年間] 700 KT を生産しており、世界中で再生可能電力を生産しています。 彼らはその方法を知っており、ヨーロッパと米国でグリーンメタノール（バイオメタノールまたは電子メタノール）を大規模に生産するプロジェクトを実際に持っています。 また、グリーンメタノールを供給してくれる外部団体も検討しています。」

TotalEnergies Marine Fuels は、近い将来にメタノール燃料補給を試験的に開始することについてシンガポールおよびヨーロッパのパートナーと話し合っています。 長期的には、海運業界は将来の燃料調達をめぐって他の業界と競争することになるが、それが上位に位置するかどうかはまだ分からない。

「これは大きな課題です。なぜなら、計算してみると、新しいグリーン電力と水素製造装置を含む、新たに 100 万トンの e-メタノール製造施設を建設するには…100 億ドルという桁違いの金額がかかるからです。」 このような施設から顧客にサービスを提供したい場合は、誰かが CAPEX を支払う必要があり、顧客はコミットメントする必要があります。 生産者は、顧客を通じてリスクを回避しない限り、100億ドルの投資には関与しないだろう。」

TotalEnergies、CMA CGM、商船三井の協力に見られるように、こうした部門を超えた協力は、LNG バンカリング市場の活性化に貢献しました。 しかし、初期のH2ベースの将来の海洋燃料を生産するために必要な設備投資の規模は規模が異なり、協力はさらに重要であるとトリコワール氏は述べた。